沈陽“滴滴專車”屬非法營運

沈陽“滴滴專車”屬非法營運

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發(fā)布時間：2014-11-01

沈陽市交通局：“滴滴專車”屬非法營運

沈陽市交通局部署執(zhí)法行動打擊利用打車軟件從事非法營運的“黑車”。沈陽市交通局表示，最近一段時間以來，部分客運車輛租賃企業(yè)與私家車主借助

“滴滴打車”等手機軟件平臺，在未取得出租汽車經(jīng)營許可的情況下，以提供“專車”或“商務(wù)租車”服務(wù)為名，從事非法營運活動。沈陽市交通局將依法對這一違法現(xiàn)象開展整治。

交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，出租車管理的事權(quán)屬于地方。由于不同城市的出租車營運情況不一樣，比較具體的事情一般由地方來回應(yīng)。滴滴對此未予回復(fù)。

商務(wù)租車面臨政策風(fēng)險

《人民日報》昨日報道，沈陽市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在未取得出租汽車經(jīng)營許可的情況下，以提供“專車”或“商務(wù)租車”服務(wù)為名的營運行為，屬非法營運。一經(jīng)查處，將按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。這一明確表態(tài)讓如火如荼發(fā)展中的業(yè)界吃了一驚。

今年7月底，經(jīng)歷了補貼大戰(zhàn)洗禮、燒掉數(shù)億元的兩家打車軟件公司將戰(zhàn)火燒向租車市場。先是快的打車拆分出“一號專車”品牌，定位于中高端用戶商務(wù)租車。8月份，模式類似的滴滴專車上線。

在產(chǎn)品層面，快的、滴滴兩家打車APP里，增加了“專車”的選項。乘客可以隨意在出租車、商務(wù)租車之間切換。更早或同一時期，易到、AA租車等相仿的商務(wù)租車平臺開始興起。

據(jù)了解，商務(wù)租車是將來自中小型租車公司的車輛、私家車，及勞務(wù)公司的司機、個人車主，利用智能用車平臺，完成資源整合。平臺按一定的比例向每筆交易收取傭金，盈利模式十分清晰。

在瘋狂燒錢制造“大窟窿”后，打車軟件積累的巨大流量終于找到了一個變現(xiàn)出口。不過該模式目前卻面臨政策風(fēng)險：沈陽市交通局是首個明確表態(tài)其“屬非法營運”的交管部門。

滴滴未回應(yīng)

《沈陽市客運車輛租賃管理規(guī)定》第二條規(guī)定指出，所謂客運車輛租賃，是指客運車輛租賃經(jīng)營者向承租人出租不配備駕駛員的客運車輛，以租賃協(xié)議時間內(nèi)車輛的使用權(quán)為經(jīng)營對象和盈利手段，按時間計收車輛租賃費的經(jīng)營方式。

《人民日報》報道稱，沈陽交通局出租辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，部分客運租賃車輛利用手機軟件平臺，提供配備駕駛員的客運服務(wù)，違反了上述法律規(guī)定。交通執(zhí)法部門一旦查出將會按“黑車”處理，扣車同時還將處以3萬到10萬元罰款。

《人民日報》在上述報道旁還配發(fā)了一篇名為《別忽略市場需求》的評論文章指出，“滴滴專車”被沈陽交通運管部門定性為“非法營運”，依據(jù)的是現(xiàn)行法規(guī)，無可厚非。在法規(guī)沒有修改調(diào)整的當(dāng)下，相關(guān)方面應(yīng)當(dāng)遵從。然而，這算得上是互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)現(xiàn)行管理模式的一個例子，值得運管部門深思。

關(guān)于沈陽市交通部門的表態(tài)，記者昨天分別致電滴滴專車和一號專車，滴滴專車未予回復(fù)。一號專車則表示，一號專車屬于新興的約租車服務(wù)，是一個用戶出行信息的發(fā)布平臺。一號專車自身并不擁有車輛和司機，而是通過與國內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車租賃公司和勞務(wù)公司合作來提供服務(wù)，并通過嚴(yán)格的審核機制來保證車輛的合法性和安全性。

司機說出了問題就麻煩

昨天記者乘坐出租車時詢問了幾位普通司機師傅關(guān)于沈陽市交通局開始整治“專車”或“商務(wù)租車”服務(wù)的意見。部分司機表示，還沒有從周圍司機師傅聽過此類“商務(wù)租車”平臺。

一位徐師傅表示，曾遇見一位司機利用類似智能APP和私家車攬活，聽下來就是一個有規(guī)模有組織的“黑車公司”。

“正規(guī)出租車都有營運資質(zhì)，上了保險，遇到問題不能夠拒賠。但是沒有運營資質(zhì)的車輛，一旦出現(xiàn)問題理賠就是個麻煩。”徐師傅表示。“與其高價選擇商務(wù)租車，乘客還不如利用快的、滴滴打車，加個小費呢。”

徐師傅還以北京出租車舉例說，出租車司機從業(yè)必須要求北京戶口，“出了事跑得了和尚跑不了廟。還可以找出租車公司。那些平臺，只要給錢就提供信息，都是商品化的。”

馬師傅則表示，智能租車平臺未來前景還是不錯的，“那么多公司投資這塊，還能打水漂嗎?”“大不了把車掛在租賃公司下面，就有營運資質(zhì);司機可以勞務(wù)指派呀。”

據(jù)了解，一些由出租車公司“跳槽”到商務(wù)租車平臺的司機開始出現(xiàn)。

一位滴滴專車車主王先生對記者稱，開著自己的車兼職拉活，比過去開出租自由多了，更有幸福感。他本人30萬買了一輛車，接入滴滴專車平臺。還有部分司機全職為商務(wù)租車平臺服務(wù)，買一輛二手車加盟后，日賺達(dá)到上千。

乘客說多一種選擇挺好

對于乘客而言，支持智能租車這種新鮮模式的不在少數(shù)，接送客人、接送機服務(wù)都頗受歡迎。

“有人給你開門、送水，親切地招呼。下班累一天享受到這么好的服務(wù)，值得了。”李小姐表示，霧霾、陰雨天更是早早定車便于回家。

經(jīng)常使用快的、滴滴送機服務(wù)的劉女士表示，現(xiàn)在接送機常有紅包，算下來比出租車還便宜。“作為出租車以外的另一種選擇，為什么不行呢?”

行業(yè) 資本看好智能用車

滴滴打車、快的打車依靠背后互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里，砸下重金布局商務(wù)租車市場，因為這是目前最容易和清晰的盈利方向。短期來看，在白熱化競爭條件下，靠出租車是沒有辦法盈利的。

而在智能用車領(lǐng)域，眾多創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)移動出行的“痛點”，涌現(xiàn)了愛拼車、PP租車、e代駕等用車APP。這些創(chuàng)新產(chǎn)品成為資本競相追逐的“香餑餑”。

日前，e代駕宣布獲得新一輪2500萬美元融資，58同城以2000萬美元領(lǐng)投。從新加坡起家的PP租車在去年完成1000萬美元由紅杉資本和清流資本投入的A輪融資，正在進(jìn)行B輪。

市場調(diào)研公司羅蘭·貝格最新研究數(shù)據(jù)顯示，2014年中國的租車市場規(guī)模將達(dá)380億元，未來5年還將以27%的速度保持增長。與之相對，國內(nèi)租車市場滲透率還很低，僅有0.4%，遠(yuǎn)低于日本的2.5%，美國的1.6%，甚至低于巴西的1.3%。

不過，由于智能用車尚屬于新興的概念，沒有法律規(guī)范，也并沒有明文說它是合法的。

在今年7月份舉辦的“城市交通行業(yè)發(fā)展論壇”上，交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示，現(xiàn)在全國人大關(guān)于城市交通公交、出租、軌道一類的問題，立法是空白的。在國務(wù)院層面上也是空白的。

在商務(wù)租車之外，其他智能租車平臺同樣面臨政策風(fēng)險。今年8月中旬，北京市下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》。通知明確表示，從事汽車租賃經(jīng)營必須依法登記注冊并按規(guī)定申報備案。嚴(yán)禁把私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。

幾種智能用車平臺

P2P租車

P2P租車模式是一種個人對個人的汽車共享租車模式，針對的大都是私家車，平臺不為用戶提供司機，以PP租車、寶駕租車為代表。屬于“輕資產(chǎn)”模式。

商務(wù)租車

商務(wù)租車，如易到用車、一號專車、滴滴專車等也屬于“輕資產(chǎn)”模式，公司并不購買車輛，選擇與傳統(tǒng)汽車租賃公司合作，也有私家車主加盟。其中，一號專車公開表示，只跟正規(guī)租賃公司合作，對車輛和駕駛員的合法合規(guī)性有嚴(yán)格審核機制，杜絕私家車。一號專車平均租用價格高于出租車一截，意圖避開原有打車市場，創(chuàng)造新的市場機會;易到的價格只在出租車基礎(chǔ)上加價20%、30%，與出租車直接競爭，想要分食原有打車市場。

智能代駕

與傳統(tǒng)小代駕公司相比，智能代駕引入了更智能的IT系統(tǒng)。如e代駕是基于地理位置的代駕公司，白領(lǐng)是主要使用人群，多數(shù)是在應(yīng)酬、酒后叫代駕。