一個木輪，兩支扶手，一節套肩的繩索。

支撐起漫長的歲月，載動著沉重的生活。

雞公車不知是其獨輪像雞公站立還是因為行使起來“咕咕”的響聲像雞叫而得名，總是，那種獨輪的手推車叫雞公車。“雞公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。

據說雞公車的歷史悠久。

在漢代，四川民間便出現了“雞公車”，系用硬木制造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。“雞公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在解放戰爭時期尤其是淮海大戰中，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，立下了曠世奇功。雞公車，在全國許多地方都有分布，只不過北方稱為獨輪車而已。

四川雞公車之多，尤以川西為盛。大邑地主莊園的收租院，當年農民向劉文彩交租谷就是用雞公車推的。過去，成都市民所需的糧食、用品多靠雞公車運輸。清代末年，各路雞公車云集成都，車輪損壞街石，引起市民和車夫發生矛盾，后來在街中心修建石槽，專供雞公車行走，才解決了這個矛盾。到民國初期，廣漢縣幾乎家家都有雞公車，有的還多達二三輛。到1956年，據不完全統計，全四川仍有雞公車50多萬輛。現在由于交通條件的改善，成都平原等地已經很少看見，但是在我們涼山，這種獨特的交通工具依然不少，已經不再是木架木輪的原始雞公車，而是鐵架膠輪帶剎車的改進了的交通工具，看來只差安裝發動機，這是由專人批量生產出來的。

關于涼山的雞公車，我曾聽一個位老人講過，解放初期，涼山地區把雞公車的制作技術從成都等地引進來，然后推廣，涼山因此有了大量的雞公車。當年知青進入涼山，也將雞公車作為他們的重要的交通運輸工具。他們拍了大量的照片，從這些照片中我們可以看出，那時雞公車仍舊是生產隊的重要的交通工具。真正像成都壩子里用作載客之用的還是很少的。雞公車也隨時代烙上印跡，有一張圖片是一知青非常崇敬地用雞公車推著毛主席的像前進。

在涼山，由于路道的發展，農民現代交通運輸工具增多，雞公車驟減。西昌城里已經很難看見這種車，在縣城里還偶爾能見。幾年前我看見一個父親用雞公車推著兒子進入德昌縣城，雞公車的周圍有許多汽車、摩托車，雞公車顯得與城市格格不入，雞公車依然悠悠而行，父子倆快樂地瞧著縣城的風景。在農村，雞公車因為有著與其他交通工具不可取代的作用而頑強地存在著。今年春節前記者在某山村看見，因為在偏僻的地方修墳需水泥，村民居然用雞公車沿窄田埂運送。在德昌縣傈僳族山寨里，那又高又陡的山路上，人都難行的地方，卻依然有雞公車的輪印。因為山區孩子玩具少，許多孩子還將雞公車作為玩具嬉戲，大孩子推著小孩子的現象比比皆是，盡管這存在著安全隱患，但現實中卻存在著的。

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