西昌出租車行業首現用工荒 100輛新車近半招不到司機

近段日子以來，有市民發現，濕地三期停車場里停了許多嶄新的出租車。為何這些出租車都不上路跑呢？新報記者調查了解到，這些新車除在等待安裝智能化系統、上牌、噴門徽之外，還有部分是因招不到出租車駕駛員難以上路。而招不到出租車駕駛員的主要原因是營運成本高、社會治安不好、競爭大等。

現狀：100輛出租車近半數招不到司機時間得倒回2014年11月29日說起，這天，西昌市2014年度100輛出租汽車經營權到期收回重新投放公開招投標，最后西昌市亨源、康大、樂西、灰狗四家出租車公司分別獲得25輛出租車經營權，經營期限同為6年。

換以往，出租車經營權花落誰家的消息一經放出，各家出租車公司的門檻都會被前來報名當駕駛員的人踩破，而出租車公司還要在眾多報名者中精挑細選后，才慎重地與中意的對象簽下用工協議。

出人意外的是，這次100輛出租車面向社會招聘駕駛員的消息發布近2個月了,預計元旦前全部上路的新車，截止目前，亨源、康大、樂西、灰狗四家出租車公司仍未招夠出租車駕駛員，近50輛出租車，尚缺100名出租車司機。

據了解，此次四家出租車公司給出的招聘待遇基本一致。每臺出租車招聘2名駕駛員，被聘用駕駛員向公司一次性繳納4萬元安全責任服務質量保證金，之后每月向公司繳納6000元規費，其余超收部分自得。公司為聘用駕駛員購買五險（養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險、生育保險），每月發給1070元工資。

"只要能吃苦，一個班堅持跑滿12個小時，每月除去應交的管理費，怎么也有4-5千左右的收入，再加上公司發的基本工資，購買的五險，以及國家發放的燃油補貼，1名出租車駕駛員每月差不多有7千元左右的收入，比白領還高了。"采訪中，幾乎所有出租車公司都稱給駕駛員的待遇已經很不錯了，但就是招不到人。

原因：社會治安不好、難經營 的哥不接招"聽說前幾天又有一出租車駕駛員被醉酒乘客捅傷了生死未卜，考慮到社會治安不好，做出租車駕駛員實在是太危險了，我們決定取消之前的報名。"2015年1月22日，2名之前已經報了名的出租車駕駛員找到西運出租車公司負責人，提出取消報名。

眼下正在為招不夠駕駛員而發愁的負責人，一聽之前報了名的要取消，急得苦口婆心跟對方做勸說工作。無奈前期只是報名登記，并未正式簽訂招聘合同，更沒有繳納相關責任金，該負責人只能尊重對方選擇。

據多家出租車公司負責人介紹，西昌治安不好是難招出租車駕駛員的主要原因之一。僅2014年，發生在出租車駕駛員身上的"打砸殺"事件就有56起。其中，41名駕駛員被乘客或不法分子毆打致傷、8名駕駛員被砍傷、16輛出租車被砸。出租車駕駛員稱基本安全已經失去保障，不愿干這高危活。

"生意不好，每天掙規費都老火，誰還敢交錢去承包。"一名跑了20余年出租車的師傅稱，表面上看現有出租車是實行公司化管理，但實際上相當于符合相關條件的個人交錢承包出租車來跑。每個駕駛員交到公司的4萬元安全責任服務質量保證金，6年沒有一分利息，中途要承擔交通事故、被服務質量投訴等扣款風險。一旦交錢接招，生意好與不好，每月6千元的規費硬當當的要交，還要負責車輛維修等壓力。

最關鍵的問題是，今年以來，受全國大環境影響，夜消費的人少了后出租車生意普遍不好，原來每月有4-5千收入，現只有2-3千左右，加之不準議價、打組合，因此出租車行業再也不是香餑餑。

而多數現有出租車司機稱，西昌出租車早晚上下班時段生意確實好，但交通擁堵時段，根本拉不了幾趟活，而其余時間又拉不到人滿城空轉。一輛出租車每天要掙夠800元以上，平均一個班分攤為400元之后，租車司機才有收入。總之，現有出租車規費過高，黑的又搶生意，經營很困難，多數人寧愿少掙錢跑代班，也不愿報名做正班駕駛員承擔更多風險。

難題：時代轉變 出租車行業不再是投資熱據了解，西昌市自90年代起，街頭出現出租車。一段時間，一輛有政府批給12年營運資格的出租車頂燈被市場炒到30萬元之高還供不應求，不少人將出租車行業作為一項投資進行買賣營運。那些年，出租車打不打組合，到目的地要多少錢，幾乎都是由出租車司機說了算，出租車好賺錢，是讓人垂涎的行業。

自2008年起，西昌市新增加的出租汽車經營權都是采取公司化經營，進行員工化管理，車輛及經營權均屬公司所有，駕駛員作為公司的員工，每天向公司上交營業收入，上交數目由公司根據成本核算確定，而公司負責為職工購買保險、發放基本工資，自此結束了個人擁有出租車營運資格，暴利營運的年代。

出租車進行公司化管理后，出租車服務質量有了飛躍提升，但出租車司機普遍反映公司規費高，全年無假期，個人收入低等問題。不少人稱，除非出租車公司降低規費，否則難以招到出租車駕駛員。

對于降低規費一事，各家公司也是有苦難言，表示營運成本高實在難以下調。

司機們俗稱的"規費"，可以簡單理解為他們每天必須向公司上交的"規定費用"， "規費"一般包含公司的稅費、駕駛員的工資和社保、管理費用等。

在西昌，每臺出租車一般由2個人開，當天誰開車，"規費"就由誰交。雖然每臺車每月向公司交了12000元規費，但除去車輛折舊費（約3千）、2名駕駛員工資、保險（約4千），各種上繳費用和管理成本尚未計算，已經大半不在了，同時公司還得承擔交通意外賠償風險，其實公司并無多少利潤可得，也就沒有讓利空間。

一邊是市民難打車，一邊是出租車停起卻招不到駕駛員，如何化解這一矛盾，是西昌市自有出租車以來面臨的一大難題。 （據涼山新聞網）